Wat kost elektrisch rijden per kilometer in 2026? Als je alleen naar de benodigde elektriciteit kijkt, kost een elektrische auto meestal ongeveer 4 tot 13 cent per kilometer. Wie vooral thuis laadt, zit meestal aan de onderkant van deze bandbreedte. Wie vaak gebruikmaakt van openbare laadpalen of snelladers, betaalt meer.
De werkelijke kilometerprijs hangt af van het stroomverbruik van de auto, het laadtarief, laadverlies, rijgedrag en de weersomstandigheden. Wil je de totale autokosten berekenen, dan moet je ook rekening houden met afschrijving, verzekering, onderhoud en motorrijtuigenbelasting.
Goed om te weten
Thuisladen is meestal het voordeligst. Openbaar laden is vaak duurder en snelladen heeft doorgaans het hoogste tarief. Twee bestuurders met dezelfde elektrische auto kunnen daardoor een heel andere kilometerprijs hebben.
Hoe bereken je de kosten per kilometer?
De stroomkosten per kilometer kun je berekenen met het verbruik van de auto en het tarief dat je per kilowattuur betaalt.
De formule is:
Verbruik in kWh per 100 kilometer × stroomprijs per kWh ÷ 100 = kosten per kilometer
Een elektrische auto die 18 kWh per 100 kilometer gebruikt en wordt opgeladen voor € 0,30 per kWh kost:
18 × € 0,30 = € 5,40 per 100 kilometer.
€ 5,40 ÷ 100 = € 0,054 per kilometer.
In dit voorbeeld kost elektrisch rijden dus 5,4 cent per kilometer aan elektriciteit.
Het is belangrijk dat je rekent met het stroomverbruik dat je daadwerkelijk bij het laadpunt afneemt. Door laadverlies kan dit hoger zijn dan het verbruik dat de boordcomputer van de auto aangeeft.
Hoeveel stroom gebruikt een elektrische auto?
De meeste elektrische auto’s gebruiken in de praktijk ongeveer 15 tot 20 kWh per 100 kilometer. Zuinige en relatief kleine modellen kunnen onder de 15 kWh uitkomen. Grote, zware elektrische auto’s kunnen meer dan 20 kWh per 100 kilometer gebruiken.
Het verbruik wordt onder andere bepaald door:
- het gewicht en formaat van de auto;
- de snelheid;
- de buitentemperatuur;
- gebruik van verwarming en airconditioning;
- de gekozen banden en bandenspanning;
- tegenwind en neerslag;
- het aantal passagiers en de bagage;
- een dakkoffer of fietsendrager;
- het rijgedrag.
Op de snelweg gebruikt een elektrische auto meestal meer energie dan tijdens rustig stadsverkeer. Bij afremmen kan de elektromotor namelijk een deel van de bewegingsenergie terugwinnen. Dit wordt regeneratief remmen genoemd.
De ANWB geeft aan dat de meeste elektrische auto’s in de praktijk tussen de 15 en 20 kWh per 100 kilometer verbruiken. Voor de voorbeelden in dit artikel rekenen we met 18 kWh per 100 kilometer.
Kosten van thuisladen
Bij thuisladen betaal je het stroomtarief van je eigen energiecontract. Heb je een vast of variabel contract, dan betaal je meestal één afgesproken tarief per kWh. Bij een dynamisch energiecontract verandert de stroomprijs ieder uur of kwartier.
Milieu Centraal rekent in 2026 met ongeveer € 0,24 per kWh voor thuisladen. Je eigen tarief kan hiervan afwijken.
Bij een verbruik van 18 kWh per 100 kilometer komt de berekening uit op:
18 kWh × € 0,24 = € 4,32 per 100 kilometer.
Dat is ongeveer 4,3 cent per kilometer.
Betaal je thuis € 0,35 per kWh, dan kost dezelfde auto:
18 kWh × € 0,35 = € 6,30 per 100 kilometer.
Dat is 6,3 cent per kilometer.
De kosten van een eigen laadpunt zijn hierin niet meegenomen. Die investering bestaat onder andere uit de laadpaal, installatie, mogelijke aanpassingen aan de meterkast en eventueel graafwerk. Lees hierover meer in Wat kost een laadpaal thuis in 2026?
Kosten van openbaar laden
Bij een openbare laadpaal betaal je meestal een tarief per kWh. Daar kunnen kosten van de laadpas, een starttarief, tijdtarief of parkeerkosten bij komen.
Milieu Centraal noemt voor 2026 gemiddeld ongeveer € 0,49 per kWh bij een openbare laadpaal. De werkelijke prijs kan per gemeente, laadpaal, exploitant en laadpas sterk verschillen.
Bij een verbruik van 18 kWh per 100 kilometer wordt de berekening:
18 kWh × € 0,49 = € 8,82 per 100 kilometer.
Dat is ongeveer 8,8 cent per kilometer.
Controleer vóór het laden altijd het tarief in de app van de laadpas of laadpuntaanbieder. Een laadpaal in dezelfde straat kan een ander tarief hebben dan een laadpaal iets verderop.
Kosten van snelladen
Snelladen is handig tijdens langere ritten, maar meestal duurder dan thuis of aan een gewone openbare laadpaal.
Milieu Centraal noemt voor 2026 een gemiddeld snellaadtarief van ongeveer € 0,70 per kWh. De ANWB ziet bij snellaadaanbieders ook tarieven tussen ongeveer € 0,65 en € 0,90 per kWh.
Bij een stroomprijs van € 0,70 per kWh kost 100 kilometer:
18 kWh × € 0,70 = € 12,60.
Dat is 12,6 cent per kilometer.
Bij € 0,90 per kWh loopt dit op tot:
18 kWh × € 0,90 = € 16,20 per 100 kilometer.
Dat is 16,2 cent per kilometer.
Een abonnement of voordeelprogramma kan het snellaadtarief soms verlagen. Daar staat meestal een vast maandbedrag tegenover. Zo’n abonnement is vooral interessant wanneer je voldoende kWh per maand bij dezelfde aanbieder laadt.
Kosten per laadmogelijkheid vergeleken
Indicatieve laadkosten per kilometer
In deze vergelijking rekenen we met een elektrische auto die 18 kWh per 100 kilometer verbruikt. De genoemde tarieven zijn indicatief en kunnen per contract, locatie en aanbieder veranderen.
| Laadmogelijkheid | Rekenprijs per kWh | Kosten per kilometer |
|---|---|---|
| Thuisladen | € 0,24 | 4,3 cent |
| Thuisladen bij hoger stroomtarief | € 0,35 | 6,3 cent |
| Openbaar laden | € 0,49 | 8,8 cent |
| Snelladen | € 0,70 | 12,6 cent |
| Snelladen bij hoog tarief | € 0,90 | 16,2 cent |
De tabel toont alleen de elektriciteitskosten. Eventuele kosten voor een laadpas, abonnement, starttarief, parkeren of een eigen laadpaal zijn niet meegerekend.
Rekenvoorbeeld bij 15.000 kilometer per jaar
De laadplek heeft niet alleen invloed op de prijs per kilometer, maar ook op de jaarlijkse kosten.
Voorbeeldberekening
Een elektrische auto gebruikt 18 kWh per 100 kilometer en rijdt jaarlijks 15.000 kilometer.
Het jaarlijkse stroomverbruik is:
15.000 ÷ 100 × 18 kWh = 2.700 kWh.
Bij thuisladen voor € 0,30 per kWh kost dit:
2.700 kWh × € 0,30 = € 810 per jaar.
Bij openbaar laden voor € 0,49 per kWh kost dit:
2.700 kWh × € 0,49 = € 1.323 per jaar.
Bij snelladen voor € 0,70 per kWh kost dit:
2.700 kWh × € 0,70 = € 1.890 per jaar.
Het verschil tussen thuisladen en uitsluitend snelladen bedraagt in dit voorbeeld € 1.080 per jaar.
In de praktijk combineren veel elektrische rijders thuisladen, openbaar laden en snelladen. Bereken daarom welk gedeelte van je kilometers je naar verwachting via iedere laadmogelijkheid oplaadt.
Vergeet het laadverlies niet
Tijdens het opladen bereikt niet alle elektriciteit uit het laadpunt de accu. Een deel gaat verloren in de kabels, boordlader, elektronica en verwarming of koeling van de accu.
De boordcomputer toont vaak hoeveel energie de auto tijdens het rijden gebruikt. De energiemeter van de laadpaal registreert hoeveel elektriciteit werkelijk is afgenomen. Het verschil hiertussen is het laadverlies.
Uit onderzoek dat de ANWB aanhaalt, kwam bij thuisladen met een laadpunt van 11 kW een laadverlies van ongeveer 6,3 tot 9,7 procent naar voren. Bij langzaam laden via een gewoon stopcontact kon het verlies aanzienlijk hoger zijn. Voor eigen kostenberekeningen rekent de ANWB gemiddeld met 15 procent laadverlies.
Een auto die volgens het dashboard 18 kWh per 100 kilometer gebruikt, kan aan het laadpunt dus meer elektriciteit afnemen. Hoeveel meer hangt af van de auto, temperatuur, laadmethode en het laadvermogen.
Kijk voor een nauwkeurige berekening daarom bij voorkeur naar de registratie van de laadpaal of je energiemeter.
Let op
Kijk bij een openbare laadpaal niet alleen naar de prijs per kWh. Controleer ook eventuele kosten voor de laadpas, het starten van de laadsessie, parkeren en het bezet houden van de laadplek nadat de auto vol is.
Elektrisch rijden met zonnepanelen
Met zonnepanelen kun je een deel van de benodigde stroom zelf opwekken. Dat kan de laadkosten verlagen, vooral wanneer de auto overdag thuis staat en direct met zonnestroom kan worden opgeladen.
Zelf opgewekte stroom is financieel niet helemaal gratis. De zonnepanelen hebben geld gekost en wanneer je de stroom niet in de auto gebruikt, kun je deze terugleveren. Je mist dan mogelijk een terugleververgoeding.
Vanaf 1 januari 2027 stopt de salderingsregeling. Volgens de Rijksoverheid kan teruggeleverde zonnestroom vanaf dat moment niet meer jaarlijks worden weggestreept tegen afgenomen stroom. Het wordt daardoor belangrijker om zonnestroom direct te gebruiken.
Een slimme laadpaal kan het laadvermogen aanpassen aan het beschikbare zonne-overschot. De auto laadt dan sneller wanneer de zonnepanelen veel produceren en langzamer wanneer de productie daalt.
In Hoe werkt slim laden met zonnepanelen en dynamische stroom? lees je hoe je laadmomenten kunt afstemmen op zonneproductie en energieprijzen. Wil je eerst weten hoeveel je zonnepanelen produceren? Bekijk dan Wat leveren zonnepanelen per jaar op?
Elektrisch rijden met een dynamisch energiecontract
Bij een dynamisch energiecontract verandert de stroomprijs gedurende de dag. Door vooral tijdens goedkope uren te laden, kun je de gemiddelde kilometerprijs verlagen.
De goedkoopste uren vallen vaak samen met momenten waarop veel wind- of zonne-energie beschikbaar is. Dit is echter geen garantie. Prijzen kunnen per dag en seizoen sterk verschillen.
Voor slim laden heb je meestal een geschikte auto, laadpaal, app of energiemanagementsysteem nodig. Het systeem houdt rekening met het gewenste vertrekmoment en zorgt dat de accu op tijd voldoende is opgeladen.
Houd bij een vergelijking ook rekening met:
- de opslag van de energieleverancier;
- vaste abonnementskosten;
- energiebelasting en btw;
- mogelijke kosten van de laadapp;
- momenten waarop je niet thuis kunt laden.
Meer over automatische aansturing lees je in Wat is een energiemanagementsysteem (EMS) en hoe werkt het?
Welke factoren verhogen de kilometerprijs?
Het praktijkverbruik kan duidelijk hoger zijn dan de officiële fabrieksopgave. Daardoor stijgen ook de kosten per kilometer.
Koud weer
Een accu werkt minder efficiënt bij lage temperaturen. Daarnaast gebruikt de auto elektriciteit om het interieur en soms het accupakket te verwarmen.
Het verbruik kan in de winter daardoor hoger liggen dan het jaargemiddelde. Korte ritten zijn relatief ongunstig, omdat de auto bij iedere rit opnieuw moet opwarmen.
Hoge snelheid
De luchtweerstand neemt snel toe bij hogere snelheden. Een elektrische auto verbruikt bij 130 km/u daarom aanzienlijk meer energie dan bij 100 km/u.
Grote en zware auto
Een grote SUV met brede banden en een zwaar accupakket gebruikt meestal meer stroom dan een compacte elektrische auto. Kijk daarom niet alleen naar de accucapaciteit en actieradius, maar ook naar het praktijkverbruik.
Dakkoffer of fietsendrager
Een dakkoffer verhoogt de luchtweerstand. Ook fietsen achterop of andere accessoires kunnen het verbruik verhogen.
Bandenspanning
Een te lage bandenspanning zorgt voor meer rolweerstand. Dit verhoogt het energieverbruik en kan de banden sneller laten slijten.
Verwarming en airconditioning
Verwarming, stoelverwarming, ruitverwarming en airconditioning gebruiken energie. Bij lange ritten is de invloed per kilometer kleiner dan bij korte ritten.
Is elektrisch rijden goedkoper dan benzine?
De energiekosten van thuisladen zijn meestal lager dan de brandstofkosten van een vergelijkbare benzineauto. Bij veel snelladen kan het verschil aanzienlijk kleiner worden.
Een voorbeeld:
Een benzineauto gebruikt 6,5 liter per 100 kilometer. Bij een benzineprijs van € 2,05 per liter kost 100 kilometer:
6,5 × € 2,05 = € 13,33.
Dat is ongeveer 13,3 cent per kilometer.
Een elektrische auto die 18 kWh per 100 kilometer gebruikt, kost bij thuisladen voor € 0,30 per kWh ongeveer 5,4 cent per kilometer. Bij snelladen voor € 0,70 per kWh wordt dat ongeveer 12,6 cent per kilometer.
In dit voorbeeld is thuisladen duidelijk goedkoper dan benzine. Bij veel snelladen wordt het verschil klein.
De uitkomst verandert wanneer het verbruik, de benzineprijs of het laadtarief verandert. Vergelijk daarom altijd auto’s van ongeveer hetzelfde formaat en gebruik eigen tarieven.
Stroomkosten zijn niet de totale kilometerkosten
De laadkosten zijn slechts één onderdeel van de werkelijke kosten van een elektrische auto. Voor een complete vergelijking moet je ook rekening houden met:
- aanschafprijs;
- afschrijving;
- financieringskosten;
- verzekering;
- onderhoud en reparaties;
- banden;
- motorrijtuigenbelasting;
- laadpas of abonnement;
- aanschaf en installatie van een thuislaadpunt.
Vooral de afschrijving kan een groot deel van de totale kilometerkosten bepalen. Een lage stroomprijs betekent daarom niet automatisch dat de auto onderaan de streep het goedkoopst is.
Elektrische auto’s hebben minder bewegende onderdelen in de aandrijflijn. Daardoor kunnen bepaalde onderhoudskosten lager zijn. Daar staat tegenover dat elektrische auto’s vaak zwaarder zijn en dat verzekering, banden en afschrijving per model sterk kunnen verschillen.
Wegenbelasting voor elektrische auto’s in 2026
Volledig elektrische personenauto’s betalen sinds 2025 motorrijtuigenbelasting. In 2026 geldt volgens de Rijksoverheid een korting van 30 procent op het normale tarief. Je betaalt daarmee 70 procent van het reguliere bedrag.
De korting blijft volgens de huidige planning 30 procent in 2027 en 2028. In 2029 bedraagt de korting 25 procent en vanaf 2030 vervalt deze.
Het bedrag hangt onder andere af van:
- het gewicht van de auto;
- de provincie waarin je woont;
- het type voertuig;
- eventuele toekomstige wijzigingen in de belastingregels.
Elektrische auto’s zijn door het accupakket vaak zwaarder dan vergelijkbare benzineauto’s. Ondanks de korting kan de wegenbelasting daarom een belangrijke kostenpost zijn.
Hoe kun je de kosten per kilometer verlagen?
Je kunt de laadkosten en het stroomverbruik op verschillende manieren beperken.
- Laad zoveel mogelijk thuis wanneer dat mogelijk is.
- Controleer openbare laadtarieven vooraf in de app.
- Gebruik snelladen vooral wanneer het nodig is.
- Plan laden tijdens goedkope uren bij een dynamisch contract.
- Gebruik zonnestroom direct wanneer de auto overdag thuis staat.
- Rijd rustig en beperk hoge snelheden.
- Houd de banden op de juiste spanning.
- Verwijder een dakkoffer wanneer je deze niet gebruikt.
- Verwarm de auto voor terwijl hij nog aan het laadpunt staat.
- Controleer het werkelijke verbruik en laadverlies.
- Vergelijk abonnementen alleen op basis van je eigen laadgedrag.
Een thuislaadpunt moet wel passen bij je auto, meterkast en stroomaansluiting. In Welke laadpaal past bij mijn elektrische auto? lees je waarop je daarbij moet letten.
Gebruik de Volterij Keuzehulp als je wilt onderzoeken welke combinatie van laadpaal, zonnepanelen en slim energiebeheer bij jouw situatie past.
Veelgestelde vragen
Wat kost elektrisch rijden gemiddeld per kilometer?
Alleen aan elektriciteit kost elektrisch rijden vaak ongeveer 4 tot 13 cent per kilometer. Thuisladen is meestal het voordeligst. Bij dure snelladers kan de prijs oplopen tot ongeveer 16 cent per kilometer of meer.
Is thuisladen altijd goedkoper dan openbaar laden?
Meestal wel, maar niet altijd. De prijs hangt af van je energiecontract en het tarief van de openbare laadpaal. Met een hoog thuisstroomtarief en een voordelige openbare laadpaal kan het verschil klein zijn.
Is opladen met zonnepanelen gratis?
Niet helemaal. De zonnepanelen hebben een aanschafprijs en voor stroom die je zelf gebruikt ontvang je geen terugleververgoeding. Direct laden met zonnestroom kan wel goedkoper zijn dan stroom inkopen of openbaar laden.
Waarom kost laden meer dan het verbruik op het dashboard?
Tijdens het laden gaat een deel van de energie verloren in de kabels, boordlader, elektronica en temperatuurregeling van de accu. Je betaalt voor de elektriciteit die het laadpunt levert, niet alleen voor wat uiteindelijk in de accu terechtkomt.
Is elektrisch rijden in 2026 goedkoper dan benzine?
De energiekosten zijn bij thuisladen meestal lager dan de brandstofkosten van een vergelijkbare benzineauto. Voor de totale kosten moet je ook afschrijving, verzekering, onderhoud en wegenbelasting vergelijken.
Conclusie
Elektrisch rijden kost in 2026 alleen aan elektriciteit meestal ongeveer 4 tot 13 cent per kilometer. Bij een hoog snellaadtarief kan dit oplopen tot ongeveer 16 cent per kilometer of meer.
De laagste kilometerprijs bereik je meestal door een zuinige elektrische auto vooral thuis, met eigen zonnestroom of tijdens goedkope uren te laden. Wie grotendeels afhankelijk is van openbare laadpalen en snelladers betaalt duidelijk meer.
Kijk voor een eerlijke vergelijking niet alleen naar de stroomkosten. Neem ook afschrijving, verzekering, onderhoud, laadvoorzieningen en motorrijtuigenbelasting mee. Pas dan weet je wat elektrisch rijden per kilometer werkelijk kost.