Hoeveel stroom verbruikt een elektrische auto?

Hoeveel stroom verbruikt een elektrische auto? In de praktijk gebruiken veel elektrische auto’s ongeveer 15 tot 20 kilowattuur elektriciteit per 100 kilometer. Een compacte en zuinige auto kan daaronder blijven, terwijl een grote elektrische SUV, bestelauto of auto met aanhanger duidelijk meer kan verbruiken.

Het werkelijke stroomverbruik hangt niet alleen af van de auto. Ook snelheid, buitentemperatuur, wind, banden, belading en het gebruik van verwarming of airconditioning spelen een rol.

Daarnaast is er een verschil tussen het verbruik dat de auto aangeeft en de hoeveelheid elektriciteit die je bij de laadpaal afrekent. Tijdens het laden gaat namelijk altijd een deel van de energie verloren.

Wat is het gemiddelde stroomverbruik?

Volgens de ANWB verbruiken de meeste elektrische auto’s in de praktijk ongeveer 15 tot 20 kWh per 100 kilometer.

Dit komt overeen met:

• 0,15 tot 0,20 kWh per kilometer;
• ongeveer 5 tot 6,7 kilometer rijden met 1 kWh;
• ongeveer 1.800 tot 2.400 kWh voor 12.000 kilometer.

Dit is een gemiddelde bandbreedte. Een kleine elektrische stadsauto kan onder de 15 kWh per 100 kilometer uitkomen. Een grote en zware elektrische auto kan meer dan 20 of zelfs 25 kWh per 100 kilometer gebruiken.

Ook bij hetzelfde model kunnen grote verschillen ontstaan. Een rustige rit door de stad bij zacht weer kan aanzienlijk zuiniger zijn dan een snelwegrit bij vorst en tegenwind.

Indicatie van het stroomverbruik per type elektrische auto

Wat betekent kWh per 100 kilometer?

Een kilowattuur, afgekort als kWh, is een hoeveelheid energie. Op je energierekening betaal je voor iedere afgenomen kilowattuur.

Bij een elektrische auto wordt het energieverbruik meestal weergegeven per 100 gereden kilometers. Een verbruik van 18 kWh per 100 kilometer betekent dat de auto gemiddeld 18 kWh uit de accu gebruikt om 100 kilometer af te leggen.

Je kunt dit omrekenen naar het verbruik per kilometer:

18 kWh ÷ 100 kilometer = 0,18 kWh per kilometer.

Je kunt ook berekenen hoeveel kilometer de auto met 1 kWh aflegt:

100 kilometer ÷ 18 kWh = ongeveer 5,6 kilometer per kWh.

Deze laatste berekening is vergelijkbaar met het aantal kilometers dat een brandstofauto op één liter benzine of diesel rijdt.

Accucapaciteit is niet hetzelfde als verbruik

De capaciteit van een elektrische auto wordt eveneens uitgedrukt in kWh. Dit kan verwarrend zijn, omdat accucapaciteit en stroomverbruik allebei dezelfde eenheid gebruiken.

De accucapaciteit geeft aan hoeveel energie de batterij kan opslaan. Het verbruik geeft aan hoeveel energie nodig is om een bepaalde afstand af te leggen.

Een auto met een bruikbare accucapaciteit van 60 kWh en een gemiddeld verbruik van 18 kWh per 100 kilometer heeft theoretisch deze actieradius:

60 kWh ÷ 18 kWh × 100 kilometer = ongeveer 333 kilometer.

In de praktijk kan de actieradius lager of hoger uitvallen. Ook rijdt een bestuurder de accu meestal niet volledig van 100 naar 0 procent leeg.

Let bovendien op het verschil tussen bruto en bruikbare accucapaciteit. De bruto capaciteit is de totale omvang van het accupakket. Een deel daarvan kan door de fabrikant worden gereserveerd om de accu te beschermen. De bruikbare capaciteit is het gedeelte dat je daadwerkelijk tijdens het rijden kunt gebruiken.

Waarom verschilt het praktijkverbruik van WLTP?

Nieuwe auto’s worden volgens de Europese WLTP-procedure getest. Deze gestandaardiseerde laboratoriumtest meet onder meer het elektriciteitsverbruik en de actieradius onder vaste omstandigheden.

De WLTP-waarde maakt het mogelijk om verschillende auto’s op dezelfde manier te vergelijken. Het is geen garantie dat je deze waarde tijdens iedere rit behaalt.

In de praktijk kunnen de omstandigheden afwijken door:

• een hogere of lagere buitentemperatuur;
• rijden op de snelweg;
• tegenwind;
• regen of sneeuw;
• hoogteverschillen;
• extra bagage;
• gebruik van verwarming of airconditioning;
• andere banden en velgmaten;
• een sportieve rijstijl.

Gebruik de WLTP-waarde daarom vooral als vergelijkingspunt. Kijk voor een realistische inschatting ook naar onafhankelijke praktijktests en ervaringen bij vergelijkbare ritten.

Welke factoren bepalen het stroomverbruik?

Het verbruik van een elektrische auto verandert voortdurend. Tijdens optrekken vraagt de elektromotor veel vermogen. Bij een constante lage snelheid is minder energie nodig. Tijdens afremmen kan een deel van de bewegingsenergie worden teruggewonnen.

De volgende factoren hebben veel invloed.

Snelheid

Bij een hogere snelheid neemt de luchtweerstand sterk toe. De elektromotor moet daardoor meer energie leveren om dezelfde afstand af te leggen.

Vooral boven ongeveer 100 kilometer per uur kan het stroomverbruik duidelijk stijgen. Een rit met 130 kilometer per uur vraagt daardoor meestal aanzienlijk meer energie dan dezelfde rit met 100 kilometer per uur.

Het verschil hangt af van de vorm van de auto, windrichting en weersomstandigheden. Een lage, gestroomlijnde auto ondervindt meestal minder luchtweerstand dan een hoge SUV.

Buitentemperatuur

Een accu werkt het efficiëntst binnen een bepaald temperatuurbereik. Wanneer het koud is, moet energie worden gebruikt om het accupakket en het interieur op temperatuur te brengen.

Ook kan een koude batterij tijdelijk minder energie leveren en minder snel laden. Hierdoor stijgt het verbruik en neemt de beschikbare actieradius af.

Bij warm weer gebruikt de airconditioning elektriciteit. Dit heeft meestal minder invloed dan verwarmen bij strenge kou, maar kan het verbruik tijdens korte ritten merkbaar verhogen.

Verwarming en airconditioning

Een brandstofmotor produceert veel restwarmte waarmee het interieur kan worden verwarmd. Een elektrische auto heeft deze warmtebron niet en moet het interieur elektrisch verwarmen.

Auto’s met een warmtepomp kunnen het interieur vaak efficiënter verwarmen dan auto’s die uitsluitend een elektrisch verwarmingselement gebruiken. Het voordeel verschilt per model en buitentemperatuur.

Stoel- en stuurverwarming gebruiken doorgaans minder energie dan het sterk verwarmen van de volledige binnenruimte. Comfort en goed zicht blijven natuurlijk belangrijk.

Rijstijl

Hard optrekken en veel wisselen van snelheid verhogen het verbruik. Rustig accelereren en vooruitkijken kan het energiegebruik verlagen.

Elektrische auto’s kunnen tijdens het afremmen energie terugwinnen. Dit heet regeneratief remmen. De elektromotor werkt dan tijdelijk als generator en stuurt elektriciteit terug naar de accu.

Niet alle bewegingsenergie kan worden teruggewonnen. Rustig uitrollen wanneer dat veilig mogelijk is, kan efficiënter zijn dan eerst versnellen en daarna sterk regeneratief remmen.

Gewicht en belading

Een zware auto heeft meer energie nodig om op snelheid te komen en een helling op te rijden. Extra passagiers, bagage en accessoires verhogen het gewicht.

Op een vlakke weg bij constante snelheid speelt gewicht een kleinere rol dan luchtweerstand. Bij veel optrekken, stoppen en hoogteverschillen wordt de invloed groter.

Een aanhanger of caravan verhoogt niet alleen het gewicht, maar meestal ook de luchtweerstand. Het stroomverbruik kan daardoor sterk stijgen.

Banden en bandenspanning

Banden veroorzaken rolweerstand. Een te lage bandenspanning verhoogt deze weerstand en daarmee het energieverbruik.

Ook winterbanden, brede banden en grote velgen kunnen het verbruik beïnvloeden. Controleer de bandenspanning volgens de voorschriften van de autofabrikant en houd rekening met extra belading.

Kies veiligheid altijd boven een klein verschil in energieverbruik. Gebruik banden die passen bij het seizoen, de auto en de rijomstandigheden.

Tegenwind, regen en hoogteverschil

Tegenwind werkt voor de auto ongeveer als een hogere rijsnelheid. Daardoor kan het verbruik tijdens een snelwegrit sterk toenemen.

Regen en een nat wegdek verhogen de rolweerstand. Sneeuw en lage temperaturen kunnen het verbruik verder verhogen.

Bij bergop rijden gebruikt de auto extra energie. Tijdens de afdaling kan een deel daarvan via regeneratief remmen worden teruggewonnen, maar niet alles. Een rit door de bergen kost daarom meestal meer energie dan een vergelijkbare afstand over vlakke wegen.

Korte ritten

Tijdens een korte winterrit gebruikt de auto relatief veel energie om het interieur en de batterij op temperatuur te brengen. Deze eenmalige energie wordt over slechts enkele kilometers verdeeld.

Daardoor kan het dashboard tijdens een korte rit een hoog verbruik tonen. Bij een langere rit wordt de opwarmenergie over meer kilometers verdeeld en kan het gemiddelde dalen.

Vergelijk daarom niet alleen afzonderlijke ritten. Kijk ook naar het gemiddelde over meerdere weken of maanden.

Hoeveel hoger is het verbruik in de winter?

De ANWB geeft aan dat de actieradius van een elektrische auto bij vrieskou in sommige situaties tot ongeveer 30 procent kan afnemen. Het werkelijke verschil varieert sterk per auto, route en gebruik.

De afname ontstaat door een combinatie van:

• een koude accu;
• energie voor het verwarmen van de accu;
• verwarming van het interieur;
• winterbanden;
• meer luchtweerstand door koude lucht;
• regen, sneeuw of een nat wegdek;
• een lagere regeneratieve remkracht bij een koude of volle accu.

Een auto die in de zomer 17 kWh per 100 kilometer gebruikt, kan tijdens een koude snelwegrit bijvoorbeeld boven de 22 kWh per 100 kilometer uitkomen. Dit is een indicatie en geen vaste wintertoeslag.

Je kunt het winterverbruik beperken door de auto voor vertrek te verwarmen terwijl deze nog aan de laadpaal staat. De energie komt dan rechtstreeks uit de aansluiting en hoeft niet volledig uit de accu te worden gehaald.

De totale hoeveelheid elektriciteit wordt daarmee niet altijd lager, maar je begint wel met een warm interieur en behoudt meer energie in de accu voor de rit.

Wat is laadverlies?

Niet alle elektriciteit die uit het net komt, belandt uiteindelijk in de accu. Tijdens het laden gaat energie verloren in onder andere de laadkabel, boordlader, elektronica en accu.

Ook kunnen de accukoeling, verwarming en computers van de auto tijdens het laden elektriciteit gebruiken.

Het verbruik op het dashboard kan daardoor lager zijn dan de hoeveelheid stroom die de laadpaal of energiemeter registreert.

De ANWB verwijst naar onderzoek waarbij het laadverlies via een normale laadpaal minder dan 10 procent kon zijn, terwijl het verlies bij zeer langzaam laden via een gewoon stopcontact in ongunstige omstandigheden veel hoger kon uitvallen.

Het exacte verlies hangt af van:

• de auto;
• het laadvermogen;
• de buitentemperatuur;
• de temperatuur van de batterij;
• het laadpercentage;
• de efficiëntie van de boordlader;
• energie voor batterijverwarming of koeling;
• de duur van de laadsessie.

Gebruik voor de totale energiekosten daarom bij voorkeur de gegevens van de laadpaal of elektriciteitsmeter. Die geven weer hoeveel elektriciteit werkelijk uit de aansluiting is afgenomen.

Verbruik op het dashboard of aan de laadpaal?

Het dashboard toont meestal hoeveel energie de auto tijdens het rijden uit de accu gebruikt. De exacte berekening verschilt per fabrikant.

Sommige auto’s nemen het energieverbruik van verwarming en airconditioning volledig mee. Andere displays kunnen bepaalde verliezen of verbruik tijdens stilstand anders verwerken.

Een slimme laadpaal meet hoeveel elektriciteit tijdens het laden wordt geleverd. Hierin zitten de meeste laadverliezen wel verwerkt.

Gebruik daarom verschillende gegevens voor verschillende vragen:

• voor rij-efficiëntie gebruik je het verbruik op het autodisplay;
• voor laadkosten gebruik je de geleverde kWh van de laadpaal;
• voor het totale huishoudelijke stroomverbruik gebruik je de slimme meter;
• voor zonnepanelen kijk je ook naar de gegevens van de omvormer.

Een P1-meter kan laten zien hoeveel stroom de woning tijdens het laden van het net afneemt. In Wat is een P1-meter en wat kun je ermee? lees je hoe deze meting werkt.

Voor de laadkosten vermenigvuldig je de afgenomen 2.376 kWh met het tarief van de laadlocaties. Gebruik je verschillende laadpunten? Bereken thuisladen, openbaar laden en snelladen dan afzonderlijk.

Jaarverbruik bij verschillende kilometrages

Je kunt het verwachte jaarverbruik berekenen met deze formule:

Aantal kilometers per jaar ÷ 100 × verbruik in kWh per 100 kilometer.

Bij een praktijkverbruik van 18 kWh per 100 kilometer ontstaat ongeveer:

Wat kost het stroomverbruik?

De stroomkosten hangen af van het verbruik en de prijs per kWh. Het maakt daarbij veel verschil waar en wanneer je laadt.

Je kunt laden:

• via je eigen energiecontract;
• met eigen zonnestroom;
• bij een openbare laadpaal;
• bij een snellaadstation;
• op het werk;
• met een dynamisch energiecontract.

Voor de kosten per kilometer gebruik je deze formule:

Verbruik per 100 kilometer × prijs per kWh ÷ 100.

Bij een verbruik van 18 kWh per 100 kilometer en een stroomprijs van € 0,30 per kWh zijn de theoretische energiekosten:

18 × € 0,30 ÷ 100 = € 0,054 per kilometer.

Laadverlies kan de werkelijke kosten verhogen. Ook kunnen openbare laadpassen, starttarieven, tijdstarieven en abonnementskosten invloed hebben.

In Wat kost elektrisch rijden per kilometer in 2026? worden thuisladen, openbaar laden, snelladen en de overige autokosten uitgebreider vergeleken.

Laden met zonnepanelen

Zonnepanelen kunnen een deel van de elektriciteit voor de auto leveren. Daarvoor moet de auto wel aangesloten zijn op het moment dat er zonnestroom beschikbaar is.

Een laadpaal met zonnestroomregeling kan het laadvermogen aanpassen aan het beschikbare overschot. Hierdoor wordt minder stroom teruggeleverd en meer zelf opgewekte elektriciteit direct gebruikt.

De P1-meter ziet hoeveel stroom de woning afneemt of teruglevert. De laadpaal kan deze informatie gebruiken om het laadvermogen te verhogen of verlagen.

Houd er rekening mee dat zonnepanelen niet het hele jaar dezelfde hoeveelheid produceren. In de winter gebruikt de elektrische auto vaak meer stroom, terwijl de zonnepanelen juist minder produceren.

Een berekening op jaarbasis zegt daarom niet hoeveel zonnestroom rechtstreeks in de auto terechtkomt. In Hoe werkt slim laden met zonnepanelen en dynamische stroom? lees je hoe het laadmoment kan worden aangepast.

Heeft het laadvermogen invloed op het rijverbruik?

Het laadvermogen bepaalt vooral hoe snel de accu wordt opgeladen. Een laadpaal van 11 kW maakt de auto niet zuiniger tijdens het rijden dan een laadpaal van 3,7 kW.

De laadsnelheid kan wel invloed hebben op het laadverlies. Zeer langzaam laden kan relatief inefficiënt zijn, omdat de elektronica en andere systemen van de auto langer actief blijven.

Bij snelladen kunnen batterijverwarming en koeling extra energie gebruiken. De uiteindelijke efficiëntie verschilt per auto, temperatuur en laadvermogen.

Kies een laadpunt daarom niet uitsluitend op basis van mogelijke laadverliezen. De netaansluiting, boordlader, beschikbare laadtijd, veiligheid en gewenste functies zijn minstens zo belangrijk.

In Welke laadpaal past bij mijn elektrische auto? lees je hoe laadvermogen, fasen en boordlader op elkaar worden afgestemd.

Hoe kun je het verbruik verlagen?

Je hoeft niet extreem langzaam of zonder verwarming te rijden. Met een aantal praktische aanpassingen kun je het verbruik beperken zonder veel comfort in te leveren:

• rijd gelijkmatig en kijk ver vooruit;
• vermijd onnodig hard optrekken;
• matig de snelheid op de snelweg;
• controleer regelmatig de bandenspanning;
• verwijder een lege dakkoffer of dakdrager;
• verwarm de auto voor terwijl deze aan de laadpaal staat;
• gebruik stoel- en stuurverwarming wanneer dat voldoende comfort geeft;
• voorkom onnodig gewicht in de bagageruimte;
• gebruik een zuinige rijmodus wanneer deze prettig rijdt;
• controleer het gemiddelde over langere tijd;
• plan laadmomenten wanneer stroom beschikbaar en gunstig geprijsd is.

Veiligheid, zicht en comfort blijven altijd belangrijker dan een klein verschil in energieverbruik.

Waarop letten bij het vergelijken van elektrische auto’s?

Vergelijk auto’s niet alleen op accucapaciteit en officiële actieradius. Kijk ook naar:

• WLTP-verbruik in kWh per 100 kilometer;
• praktijkverbruik bij snelwegritten;
• winterverbruik;
• bruikbare accucapaciteit;
• laadsnelheid bij AC- en DC-laden;
• laadcurve bij snelladen;
• aanwezigheid van een warmtepomp;
• gewicht en luchtweerstand;
• banden- en velgmaat;
• trekgewicht;
• energieverbruik met een aanhanger;
• betrouwbaarheid van de verbruiksweergave.

Een grote accu levert meestal meer actieradius, maar maakt een auto niet automatisch zuinig. Een zware auto met een grote batterij kan per kilometer meer elektriciteit gebruiken dan een lichte auto met een kleiner accupakket.

De Volterij Keuzehulp helpt je om verbruik, laadmogelijkheden en andere aandachtspunten overzichtelijk te vergelijken.

Conclusie

Veel elektrische auto’s verbruiken in de praktijk ongeveer 15 tot 20 kWh per 100 kilometer. Het werkelijke resultaat hangt af van het formaat van de auto, snelheid, temperatuur, route, banden, belading en rijstijl.

Kijk bij het vergelijken niet alleen naar de WLTP-actieradius. Controleer ook het praktijkverbruik, de bruikbare accucapaciteit en het winterverbruik.

Voor de rij-efficiëntie gebruik je de gegevens van de auto. Voor het totale stroomverbruik en de laadkosten kijk je naar de laadpaal of elektriciteitsmeter, omdat daarin ook het laadverlies zichtbaar wordt.

Door langere perioden te vergelijken, krijg je het betrouwbaarste beeld van het werkelijke stroomverbruik van jouw elektrische auto.