Hoe lang duurt een elektrische auto opladen?

Elektrische auto opladen? De laadtijd kan uiteenlopen van ongeveer twintig minuten bij een krachtige snellader tot meer dan een dag via een gewoon stopcontact. Hoe lang het werkelijk duurt, hangt af van de accu, laadpaal, auto, aansluiting en omstandigheden.

Thuis wordt een elektrische auto vaak met 3,7 tot 11 kW opgeladen. Bij een openbare laadpaal is 11 of 22 kW gebruikelijk, terwijl snelladers een veel hoger vermogen kunnen leveren.

Het vermogen op de laadpaal is niet automatisch het vermogen waarmee de auto gedurende de hele laadbeurt oplaadt. De zwakste schakel bepaalt de werkelijke snelheid.

Hoe bereken je de laadtijd?

Voor een eenvoudige berekening deel je de hoeveelheid energie die de accu nodig heeft door het laadvermogen.

De basisformule is:

Benodigde energie in kWh gedeeld door het laadvermogen in kW is de theoretische laadtijd in uren.

Moet er 40 kWh worden geladen en bedraagt het werkelijke laadvermogen 10 kW? Dan is de theoretische laadtijd vier uur.

In de praktijk duurt het meestal iets langer. Tijdens het laden gaat energie verloren en het laadvermogen blijft niet altijd constant. Ook kunnen de auto of laadpaal het vermogen tijdelijk verlagen.

Bereken daarom niet standaard met de volledige accucapaciteit. Een elektrische auto wordt meestal bijgeladen voordat de accu helemaal leeg is.

Welke factoren bepalen de laadtijd?

De laadtijd wordt bepaald door de combinatie van verschillende onderdelen:

• De bruikbare accucapaciteit.
• Het huidige laadpercentage.
• Het gewenste eindpercentage.
• Het vermogen van de laadpaal.
• Het maximale AC-laadvermogen van de auto.
• Het maximale DC-snelladen van de auto.
• Een eenfase- of driefasenaansluiting.
• De capaciteit van de huisaansluiting.
• De temperatuur van de accu.
• Het laadverlies.
• Andere apparaten die gelijktijdig stroom gebruiken.
• De laadcurve van de auto.

Een auto met een grote accu hoeft niet altijd langer aan de laadpaal te staan. Wanneer deze auto een hoger laadvermogen ondersteunt, kan hij de benodigde energie sneller opnemen dan een auto met een kleine accu en lage laadsnelheid.

Het verschil tussen kW en kWh

Kilowatt, afgekort als kW, geeft het laadvermogen aan. Je kunt dit vergelijken met de snelheid waarmee energie naar de auto stroomt.

Kilowattuur, afgekort als kWh, geeft een hoeveelheid energie aan. De capaciteit van de autoaccu en de hoeveelheid geladen elektriciteit worden in kWh uitgedrukt.

Een autoaccu van 60 kWh kan bij een laadvermogen van 11 kW theoretisch niet in één uur worden gevuld. Iedere uur komt er maximaal ongeveer 11 kWh bij, zolang de auto dit vermogen accepteert.

Hoe lang duurt laden per laadmethode?

Onderstaande tabel gebruikt als voorbeeld een elektrische auto met een bruikbare accucapaciteit van 60 kWh. De auto wordt van 20 naar 80 procent opgeladen. Daarvoor moet theoretisch 36 kWh in de accu worden opgeslagen.

Elektrische auto opladen via het stopcontact

Een gewoon stopcontact kan doorgaans ongeveer 2,3 kW leveren wanneer de laadkabel op maximaal 10 ampère werkt. Daarmee wordt per uur ongeveer 2,3 kWh elektriciteit geleverd voordat laadverliezen worden meegerekend.

Voor een kleine dagelijkse rit kan dit voldoende zijn. Tijdens een nacht van tien uur kan de auto theoretisch ongeveer 23 kWh uit het stopcontact halen. In de praktijk komt minder energie in de accu terecht.

Regelmatig en langdurig laden via een bestaand stopcontact vraagt extra aandacht. Het stopcontact, de bedrading en verbindingen worden meerdere uren achter elkaar zwaar belast.

Gebruik daarom alleen:

• Een geaard stopcontact.
• Geschikte en onbeschadigde bedrading.
• Een veilige mobiele laadkabel met regel- en beveiligingsunit.
• Een aansluiting die voor langdurig laden is beoordeeld.
• Bij voorkeur een afzonderlijk beveiligde groep.

Gebruik geen verlengsnoer of kabelhaspel. Laat de installatie controleren wanneer je structureel via een stopcontact wilt laden.

De veiligheidsadviezen van Milieu Centraal over elektrisch laden adviseren eveneens een geschikte aansluiting en aparte beveiliging.

Voor regelmatig thuisladen is een vast laadpunt meestal veiliger, sneller en beter regelbaar.

Laden met een laadpaal thuis

Een thuislaadpunt kan meestal met 3,7, 7,4 of 11 kW laden. Sommige laadpunten ondersteunen 22 kW, maar daarvoor moeten zowel de elektrische aansluiting als de auto geschikt zijn.

Milieu Centraal geeft als praktische indicatie dat een uur thuisladen met 3,7 tot 11 kW ongeveer 20 tot 60 kilometer extra rijbereik kan opleveren. In vijf uur komt daar ongeveer 100 tot 300 kilometer bij.

De werkelijke toename hangt af van het verbruik van de auto. Een zuinige auto rijdt met dezelfde hoeveelheid energie verder dan een grote, zware elektrische auto.

Thuisladen hoeft meestal niet zo snel mogelijk. Wanneer de auto ’s avonds wordt aangesloten en pas de volgende ochtend nodig is, is een laadperiode van acht tot tien uur vaak ruim voldoende.

Een laadpaal met slim laden kan het vermogen verdelen over deze beschikbare tijd. Daardoor kan de auto laden wanneer de stroomprijs laag is of wanneer zonnepanelen elektriciteit produceren.

Meer hulp bij het kiezen van een laadpunt vind je in Welke laadpaal past bij mijn elektrische auto?

Eenfase- en driefaseladen

De aansluiting van de woning en de interne lader van de auto bepalen hoeveel AC-vermogen beschikbaar is.

Bij een eenfaseaansluiting wordt de auto via één fase geladen. Een laadvermogen van ongeveer 3,7 kW komt overeen met 16 ampère op één fase.

Voor 11 kW laden worden normaal drie fasen gebruikt. Iedere fase levert daarbij een deel van het totale vermogen.

Niet iedere auto kan driefasig laden. Een auto die maximaal 7,4 kW via één fase accepteert, laadt aan een driefasenlaadpaal niet automatisch met 11 kW.

Het omgekeerde geldt eveneens. Een auto met een interne lader van 11 kW kan aan een laadpunt dat maar 3,7 kW levert niet sneller dan 3,7 kW laden.

De ANWB-uitleg over eenfase- en driefaseladen benadrukt dat veel elektrische auto’s aan een normale laadpaal maximaal 11 kW ondersteunen, ook wanneer het laadpunt 22 kW kan leveren.

Lees ook 1-fase of 3-fase laden: wat is het verschil?

De interne lader van de auto

Bij laden met wisselstroom moet de auto deze stroom omzetten naar gelijkstroom voor de accu. Dat gebeurt met de interne lader, ook wel boordlader genoemd.

De capaciteit van deze boordlader vormt een harde grens. Ondersteunt de auto maximaal 11 kW AC-laden? Dan blijft het laadvermogen maximaal 11 kW, ook aan een openbare laadpaal van 22 kW.

Sommige elektrische auto’s kunnen slechts via één fase laden. Andere modellen ondersteunen driefasig laden met 11 of 22 kW.

Controleer daarom voor de aanschaf van een thuislaadpunt:

• Het maximale AC-laadvermogen van de huidige auto.
• Het aantal fasen dat de auto gebruikt.
• De aansluiting van de woning.
• Het vermogen van de laadpaal.
• Mogelijke plannen voor een volgende elektrische auto.

Een zwaardere laadpaal kan toekomstbestendig zijn, maar biedt nu geen tijdwinst wanneer de auto of huisaansluiting het vermogen niet ondersteunt.

Voorbeeldberekening van de laadtijd

Stel dat een elektrische auto een bruikbare accucapaciteit van 60 kWh heeft. De auto wordt aangesloten met 20 procent resterende acculading en moet tot 80 procent worden opgeladen.

Er moet dan 60 procent van de totale accucapaciteit worden toegevoegd. Dat is 0,60 maal 60 kWh en komt neer op 36 kWh.

Bij een thuislaadpunt van 11 kW bedraagt de theoretische laadtijd 36 gedeeld door 11. Dat is ongeveer 3,27 uur, oftewel ongeveer 3 uur en 16 minuten.

Door laadverlies wordt meer elektriciteit uit het net gehaald dan uiteindelijk in de accu terechtkomt.

Dit is een vereenvoudigde berekening. De werkelijke laadtijd kan langer zijn wanneer load balancing het vermogen verlaagt, de accu koud is of de auto minder dan 11 kW accepteert.

Opladen bij een openbare laadpaal

Een normale openbare laadpaal gebruikt net als een thuislaadpunt wisselstroom. Een vermogen van 11 of 22 kW komt veel voor.

De auto bepaalt opnieuw hoeveel vermogen werkelijk wordt gebruikt. Een auto met een boordlader van 11 kW laadt aan een openbare laadpaal van 22 kW maximaal met 11 kW.

Daarnaast kan het vermogen van een laadpaal worden gedeeld. Staan twee auto’s aan dezelfde paal, dan kan het beschikbare vermogen over beide aansluitingen worden verdeeld.

Bij openbaar laden kunnen ook praktische beperkingen meespelen:

• De maximale parkeerduur.
• Een blokkeertarief na het laden.
• De beschikbaarheid van de laadpaal.
• Het gebruik van meerdere aansluitingen.
• De voorwaarden van de laadpas.
• Het moment waarop de auto moet worden verplaatst.

Een openbare laadpaal is daardoor niet altijd sneller dan thuisladen. Het voordeel is vooral dat de auto kan laden terwijl je ergens anders verblijft.

Bekijk Thuisladen of openbaar laden: wat is goedkoper? voor de financiële vergelijking.

Hoe snel werkt een snellader?

Een snellader levert gelijkstroom rechtstreeks aan de accu. De interne AC-lader van de auto wordt daardoor niet gebruikt.

Snelladers kunnen bijvoorbeeld 50, 100, 150, 300 of meer kW aanbieden. De auto moet dit vermogen wel ondersteunen.

De ANWB-uitleg over de laadtijd van elektrische auto’s noemt voor veel snellaadsessies een praktische tijd van ongeveer 20 tot 30 minuten om van circa 20 naar 80 procent te laden.

Afhankelijk van de auto kan de tijd langer zijn. Een auto met een maximale snellaadsnelheid van 50 kW wordt niet sneller opgeladen door een laadstation van 300 kW te gebruiken.

Ook de accucapaciteit is belangrijk. Een grote accu kan bij hetzelfde vermogen meer tijd nodig hebben om hetzelfde percentage toe te voegen.

Waarom wordt snelladen boven 80 procent langzamer?

Een elektrische auto laadt niet gedurende de hele sessie met hetzelfde vermogen. De laadcurve bepaalt hoeveel vermogen de accu bij ieder laadpercentage accepteert.

Bij een lage of middelhoge acculading kan de auto vaak een hoog vermogen opnemen. Naarmate de accu voller wordt, verlaagt het batterijmanagementsysteem het vermogen om de cellen te beschermen.

Daardoor kan het laatste deel van de laadbeurt relatief veel tijd kosten. Onderweg is het daarom vaak sneller om tot ongeveer 80 procent te laden en later opnieuw te stoppen dan om bij één snellader tot 100 procent te wachten.

De informatie van de ANWB over snelladen noemt voor het laden van 10 naar 80 procent, afhankelijk van de auto, ongeveer 18 tot 45 minuten.

Thuis tot 100 procent laden kan wel praktisch zijn wanneer de auto daar de hele nacht staat. Volg daarbij de laadadviezen van de autofabrikant.

Temperatuur van de accu

Een koude accu kan minder snel laden. Het batterijmanagementsysteem verlaagt dan het vermogen totdat de accu een geschikte temperatuur heeft bereikt.

Veel moderne elektrische auto’s kunnen de accu vóór aankomst bij een snellader voorverwarmen. Dit wordt batterijvoorconditionering genoemd.

Voorconditionering werkt meestal wanneer de snellader als bestemming in het navigatiesysteem van de auto is ingevoerd. De exacte werking verschilt per model.

Ook bij zeer warm weer kan het laadvermogen worden beperkt. De auto gebruikt dan energie om de accu te koelen en binnen een veilige temperatuur te houden.

De buitentemperatuur beïnvloedt dus zowel de laadsnelheid als het energieverbruik rondom de laadbeurt.

Laadverlies verlengt de laadtijd

Niet alle elektriciteit uit het stopcontact of de laadpaal komt in de accu terecht. Er gaat energie verloren in de kabel, omvormers, boordlader en accukoeling of -verwarming.

Het percentage laadverlies verschilt per auto, laadvermogen en temperatuur. Zeer langzaam laden kan relatief ongunstig zijn doordat de elektronica van de auto langere tijd actief blijft.

De ANWB-informatie over laadverlies bij thuisladen laat zien dat het verlies bij sommige combinaties aanzienlijk kan zijn.

Gebruik voor een realistische berekening daarom niet alleen de energie die in de accu moet komen. Houd ook rekening met extra elektriciteit voor laadverlies.

Load balancing en andere apparaten

Een laadpaal kan technisch 11 kW ondersteunen, maar dat vermogen is niet altijd beschikbaar. De woning gebruikt tegelijkertijd elektriciteit voor bijvoorbeeld koken, een warmtepomp, wasmachine of thuisbatterij.

Load balancing bewaakt het totale stroomverbruik. Dreigt de aansluiting te zwaar te worden belast? Dan verlaagt het systeem tijdelijk het laadvermogen van de auto.

Hierdoor duurt de laadbeurt langer, maar hoeft de hoofdaansluiting niet direct te worden verzwaard en wordt uitval van de hoofdzekering voorkomen.

Wanneer andere apparaten worden uitgeschakeld, kan de laadpaal het vermogen automatisch weer verhogen.

Meer uitleg staat in Wat is load balancing? en Zonnepanelen, batterij, warmtepomp en laadpaal slim combineren.

Elektrische auto opladen met zonnepanelen

Met zonnepanelen kan de auto deels worden opgeladen met zelf opgewekte elektriciteit. De laadsnelheid verandert dan mee met de beschikbare zonneproductie.

Produceren de zonnepanelen 4 kW en gebruikt de woning zelf 1 kW? Dan blijft theoretisch 3 kW over voor de auto. Wanneer de laadpaal uitsluitend het zonne-overschot gebruikt, laadt de auto op dat moment met ongeveer 3 kW.

Een wolk kan de productie snel laten dalen. De laadpaal moet het vermogen dan verlagen, tijdelijk stoppen of stroom uit het net aanvullen.

Alleen laden met zonnestroom duurt daardoor meestal langer dan laden met een vast vermogen. Daar staat tegenover dat je meer van je eigen productie rechtstreeks gebruikt.

Lees Elektrische auto opladen met zonnepanelen voor een uitgebreide uitleg.

Slim laden op tijd en energieprijs

De auto hoeft vaak niet direct na thuiskomst op maximaal vermogen te laden. Meestal is alleen belangrijk dat er vóór vertrek voldoende energie beschikbaar is.

Bij slim laden geef je bijvoorbeeld aan:

• Hoe laat de auto vertrekt.
• Welk laadpercentage nodig is.
• Welk vermogen beschikbaar is.
• Of zonnestroom voorrang krijgt.
• Of laden naar goedkope uren mag worden verschoven.
• Welke minimale actieradius altijd beschikbaar moet blijven.

Bij een dynamisch energiecontract kan de stroomprijs per uur of kwartier veranderen. De laadpaal of energiemanager kan de laadbeurt dan naar goedkopere momenten verplaatsen.

Slim laden betekent niet altijd langzamer laden. Wanneer voldoende tijd beschikbaar is, kan dezelfde hoeveelheid energie alleen op een ander moment worden geleverd.

Meer informatie vind je in Hoe werkt slim laden met zonnepanelen en dynamische stroom?

Hoeveel moet je dagelijks laden?

Je hoeft de volledige accucapaciteit meestal niet iedere dag bij te laden. Kijk vooral naar het dagelijkse aantal gereden kilometers.

Verbruikt een elektrische auto gemiddeld 18 kWh per 100 kilometer en rijd je dagelijks 50 kilometer? Dan gebruikt de auto ongeveer 9 kWh per dag.

Bij een laadpunt van 3,7 kW duurt het theoretisch ongeveer 2,5 uur om deze energie terug te laden. Met laadverlies duurt dit iets langer.

Bij 11 kW bedraagt de theoretische laadtijd minder dan één uur. In de praktijk kan slim laden de stroom over een langere periode verdelen.

Een grote accu betekent dus niet automatisch dat je iedere nacht urenlang moet laden. Het dagelijkse rijgebruik bepaalt hoeveel energie moet worden aangevuld.

Bekijk Hoeveel stroom verbruikt een elektrische auto? om je eigen laadbehoefte te berekenen.

Welke laadsnelheid heb je thuis nodig?

Voor de meeste huishoudens is het niet noodzakelijk om thuis met het hoogst mogelijke vermogen te laden. De auto staat vaak meerdere uren achter elkaar geparkeerd.

Een laadpunt van 11 kW kan interessant zijn wanneer:

• De auto driefasig met 11 kW kan laden.
• Je regelmatig veel kilometers rijdt.
• De auto soms in korte tijd moet worden bijgeladen.
• De woning een geschikte driefasenaansluiting heeft.
• Load balancing de beschikbare capaciteit bewaakt.
• Een volgende auto mogelijk een hoger laadvermogen ondersteunt.

Een lager vermogen kan voldoende zijn wanneer je weinig rijdt, de auto iedere nacht thuisstaat of langzame zonnestroomlading belangrijker is dan snelheid.

Laat daarom zowel de auto als de meterkast controleren. De snelste laadpaal is niet automatisch de beste keuze.

In Wat kost een laadpaal thuis in 2026? lees je welke installatiekosten kunnen meespelen.

Conclusie

Hoe lang een elektrische auto opladen duurt, hangt af van de benodigde hoeveelheid energie en het werkelijke laadvermogen. Via een stopcontact kan een grote laadbeurt langer dan een dag duren. Met een thuislaadpunt duurt bijladen meestal enkele uren.

Bij een snellader kan de accu vaak binnen ongeveer 20 tot 40 minuten van een lage of middelhoge lading naar 80 procent worden gebracht. Boven 80 procent verlaagt de auto het laadvermogen meestal aanzienlijk.

Controleer altijd het maximale AC- en DC-laadvermogen van de auto, het vermogen van de laadpaal en de capaciteit van de aansluiting. Houd daarnaast rekening met laadverlies, temperatuur en load balancing.

Met de Volterij Keuzehulp kun je jouw rijgebruik, woning en gewenste laadmogelijkheden overzichtelijk bij elkaar brengen.